Irańskie służby poinformowały o zajęciu w Zatoce Perskiej zagranicznego tankowca, który miał przewozić około 4 mln litrów nielegalnie handlowanego paliwa. Aresztowano 16 członków załogi, a władze mówią o rozbiciu większej siatki przemytu.

Eksperci podkreślają, że różnice cen paliw i słaba kondycja irańskiej waluty sprzyjają przemytowi w regionie, zarówno lądowemu, jak i morskiemu. W ostatnich tygodniach Teheran pochwalił się już kilkoma zatrzymaniami jednostek z podejrzanym ładunkiem.

Choć podobne incydenty nie dotyczą bezpośrednio Europy, to wpływają na koszty frachtu, stawki ubezpieczeń i ryzyko opóźnień w łańcuchach dostaw. W praktyce wzrost napięcia w kluczowych cieśninach może przełożyć się na droższy transport ropy i produktów chemicznych.

Dla portów w Rotterdamie i Antwerpii, które obsługują znaczną część europejskiego handlu surowcami, to sygnał do bacznego monitorowania tras i harmonogramów. Polacy pracujący w logistyce w Holandii mogą spodziewać się tymczasowych zmian serwisów i terminów.

Armatorzy przypominają o procedurach bezpieczeństwa na wodach podwyższonego ryzyka. Ubezpieczyciele z kolei aktualizują klauzule dotyczące żeglugi w Zatoce i w Cieśninie Ormuz, co może podnieść koszty rejsów.