Rząd bierze się za fatbiki. Na stole leży minimalny wiek kierowców (rozważa się 12, 14 lub 16 lat), podstawa prawna dla „stref bez fatbików” oraz kask dla niepełnoletnich na elektrykach. Ambicja jest jasna: uspokoić chaos na chodnikach i ścieżkach.

Problem? Definicja. Producenci potrafią jednym ruchem zamienić „grube opony” w „skinnybike” i obejść nowe zasady. Minister zapowiada więc pragmatyzm: regulacje mają objąć 80–90% rynku, a z resztą „zabawimy się w kotka i myszkę”.

Dla polskich rodzin w Holandii ważne są dwie daty: ewentualna helmplicht dla nieletnich może wejść we wrześniu 2027 roku, a strefy bez fatbików w centrach miast pojawią się szybciej, bo wymagają tylko jasnej podstawy prawnej. Lepiej więc już dziś myśleć o kasku jako o standardzie, nie dopłacie.

Samorządy od dawna naciskają, bo zmagają się z rosnącą liczbą wypadków wśród młodzieży. To nie jest wojna z rowerami, tylko próba wyrównania reguł, gdy prędkości i masa pojazdów dawno przekroczyły „zwykłe” dwa kółka.

Dla sklepów i serwisów zapowiada się sezon intensywnych pytań o homologacje i blokady prędkości. Kto doradza uczciwie, ten wygra – bo rodzice będą chcieli pewności, że sprzęt dziecka mieści się w nowych ramach.

W praktyce zmieni się jeszcze jedno: policja i straże miejskie zyskają realne narzędzia do reakcji. Koniec z bezradnym wzruszaniem ramionami na „to tylko rower”.