Blankenburgverbinding, nowa toltunelowa obwodnica między A15 a A20 na zachód od Rotterdamu, przyniosła w tym roku około 25 mln euro wpływów zamiast zakładanych 75 mln. To pierwszy sygnał, że prognozy ruchu i przychodów mogły być zbyt optymistyczne w pierwszych miesiącach funkcjonowania trasy.

Dla kierowców oznacza to na razie brak zmian w stawkach, ale w dłuższej perspektywie władze mogą szukać sposobów na zbilansowanie inwestycji. Możliwy jest delikatny przegląd taryf, intensywniejsza promocja objazdu czy korekty sygnalizacji, które zachęcą do wyboru tunelu.

Niższe wpływy to efekt m.in. ostrożności kierowców wobec nowej trasy i ogólnego zaciskania pasa w gospodarstwach domowych. Część ruchu wciąż wybiera darmowe alternatywy przez centrum regionu, co nie pomaga w odciążeniu mostów i arterii.

Samorządy liczą, że wraz z oswojeniem się mieszkańców i poprawą nawigacji w aplikacjach ruch wzrośnie. Zwłaszcza firmy logistyczne i dojeżdżający do zachodnich gmin mogą docenić stabilny czas przejazdu, nawet przy gorszej pogodzie.

Dla polskich pracowników dojeżdżających między Portem Rotterdam a Westland praktyka jest prosta: liczy się przewidywalność. Jeśli oszczędność czasu okaże się realna, to opłata przestanie być barierą – ale na to potrzeba jeszcze kilku miesięcy danych.