Estonia zapowiada, że nie będzie próbować zatrzymywać tankowców z rosyjskiej „cieniowej floty”, by nie prowokować wojskowej eskalacji. Tamtejsza marynarka mówi wprost: ryzyko starcia z Rosją na ciasnym akwenie Zatoki Fińskiej jest zbyt duże. To chłodny komunikat w bardzo gorącym sporze o sankcje i handel ropą.

„Cieniowa flota” to setki starych jednostek pływających pod obcymi banderami, z wyłączonymi transponderami i niejasnym ubezpieczeniem. Ich celem jest omijanie sankcji. W Bałtyku oznacza to trudne do kontrolowania ruchy tankowców, większe ryzyko kolizji i potencjalne szkody ekologiczne.

Estońskie władze przyznają, że rosyjska obecność na Morzu Bałtyckim wzrosła. Wojsko obserwuje stałe patrole okrętów, a w cieśninach i na podejściach do portów rośnie nerwowość. Każdy incydent może szybko wymknąć się spod kontroli, stąd ostrożność Tallinna.

Dla portów w Rotterdamie i Antwerpii — kręgosłupa zaopatrzenia w regionie — kluczowe jest bezpieczeństwo szlaków morskich. Jeśli ubezpieczyciele zaczną doliczać „premię za ryzyko”, drożeć mogą frachty i paliwa. Polacy mieszkający w Holandii mogą to odczuć przy dystrybutorze oraz w cenach transportu i żywności.

Holenderskie służby morskie już wcześniej sygnalizowały większą aktywność rosyjskich jednostek także na Morzu Północnym. Im więcej napięć na Bałtyku, tym mocniej rośnie rola wymiany przez porty Beneluksu i trasy omijające sporne akweny.

W praktyce oznacza to dla przewoźników więcej planowania: objazdy, elastyczne harmonogramy i alternatywne terminale. Dla nas — pasażerów i konsumentów — możliwe wahania cen paliw oraz krótkotrwałe zakłócenia dostaw. Trzymanie ręki na pulsie logistyki jeszcze nigdy nie było tak ważne.