W rejonie Zatoki Perskiej znów zrobiło się gorąco. Masowiec u wybrzeży Kataru został trafiony dronem lub pociskiem, a w Kuwejcie i Zjednoczonych Emiratach Arabskich zestrzelono kolejne bezzałogowce. Nikt nie zginął, ale branża żeglugowa i ubezpieczyciele ponownie liczą ryzyko i koszty.

Jak podaje NOS, władze Kataru mówią o „nieakceptowalnej eskalacji”, a ZEA wprost wskazują Iran jako odpowiedzialnego za ataki w regionie. To dzieje się mimo formalnego „wstrzymania broni”, które od tygodni i tak było tylko z nazwy – codziennie notowano drobne incydenty.

Skutek? Już teraz mówi się o wyższych składkach ubezpieczeniowych, ostrożniejszych trasach i buforach czasowych dla statków. Każdy dodatkowy dzień na morzu i każdy procent na ubezpieczeniu to więcej euro w cenach paliw i produktów, które trafiają do Europy. Łańcuchy dostaw nie lubią niespodzianek.

Rotterdam – największy port Europy – jest odległym, ale wrażliwym końcem tej samej rury. Polacy pracujący w logistyce, spedycji czy na terminalach mogą odczuć efekt domina w postaci drobnych przesunięć dostaw, nagłych zmiany slotów czy rosnącego stresu wokół ładunków wrażliwych na czas. Kierowcy i kurierzy też w końcu poczują to przy dystrybutorze.

To nie jest panika, to kalkulacja. Firmy zabezpieczają dostawy, a importerzy paliw dywersyfikują źródła. Jeśli sytuacja nie wystrzeli poza kontrolę, rynek wchłonie wstrząs. Ale każdy kolejny incydent sprawia, że 2024 będzie dla transportu rokiem planów B, C i D.

Dla domowego budżetu w Holandii oznacza to przede wszystkim czujność wobec cen paliw i nieco droższy fracht przy większych zakupach. Branża od tygodni żyje w trybie „ostrożnego optymizmu” – bo jak pokazuje Zatoka, morze potrafi szybko zmienić nastrój.